航空六校，北航、西工大、南航、昌航、沈航、郑航同属航空工业体系出身，如今差距却像隔了几个梯队。

其实归根结底，核心是出身定位、资源倾斜、区域产业的三重分化，一步差步步差，最终拉开了距离。

其实六校的出身和传承，起点就不在一个层级：

北航、西工大、南航：这三所是“国防七子”里的航空类院校，根正苗红的重点高校。

北航1952年由清华、北洋等八校航空系合并组建，建校就是全国重点；

西工大1957年由西北工学院和西安航空学院合并，1960年成全国重点；

南航1952年以南京航空工业专科学校为基础，1978年进全国重点。

这三所从诞生起就是国家布局的航空核心高校，定位是培养顶尖航空人才。

昌航、沈航、郑航都是行业专科起步，定位是培养基层技术人员。

昌航1952年是汉口航空工业学校，1978年升格为专科，1999年才成南昌航空工业学院；

沈航1952年是沈阳航空工业学校，1978年升专科，1999年改沈阳航空工业学院；

郑航1978年是郑州航空工业管理专科学校，1984年升本科，2013年才改现名。

这三所早期是“航空技校”性质，起点就低了一截。

北航、西工大、南航现在都是985/双一流A类，2025年软科排名里，北航第10、西工大第24、南航第37。

三校的航空宇航科学与技术都是双一流学科，北航该学科全国第一，西工大第二，南航第三，还都有国家级航空重点实验室。

比如北航的航空科学与工程学院，承担过C919的关键技术攻关。

昌航、沈航、郑航现在都是普通本科，2025年软科排名里，昌航234、沈航248、郑航348。

三校里只有昌航的航空宇航科学与技术是省级重点学科，沈航、郑航甚至没有核心航空学科：郑航现在主打管理、会计，航空类专业只剩3个，早偏离了航空主业。

区域产业和政策倾斜，更是把差距越拉越大：

北航在北京，挨着航空工业集团总部，能拿到最前沿的科研项目；

西工大在西安，是航空工业的重要基地，陕飞、西飞都在当地，产学研直接绑定；

南航在南京，长三角的航空制造和民航产业能提供大量资源。

这三所每年的科研经费都超百亿，北航2025年经费达200亿，是昌航的20倍。

昌航在南昌，当地航空产业只有洪都航空，规模有限；

沈航在沈阳，虽有沈飞，但东北航空产业近年收缩；

郑航在郑州，当地航空产业以民航物流为主，和高校的工科属性不匹配。

这三所不仅拿不到国家级项目，连省级经费都少，只能靠地方财政勉强维持。

教育发展趋势也在放大这种差距。

现在航空领域的竞争是顶尖技术的竞争，国家资源只会向头部高校集中，比如大飞机、无人机等项目，只会交给北航、西工大这类有实验室和人才储备的学校。

而昌航、沈航、郑航既没科研平台，也没顶尖人才，只能转向应用型教育，甚至像郑航那样彻底转型非航空专业，慢慢和航空体系脱节。

航空六校的差距，是从出身定位就注定的。

头部三校是国家重点布局的“航空尖兵”，拿到了资源和政策；尾部三校是行业基层的“技术学校”，后续既没跟上升级节奏，也没接住区域产业的红利，一步步被甩开。

如今头部三校在攻坚航空高端技术，尾部三校有的转型、有的维持，早已不是一个赛道上的选手了。